Apabila berbicara mengenai kos pemilikan kereta elektrik, perhatian biasanya tertumpu kepada tiga perkara: harga beli, kos pengecasan dan ketahanan bateri.
Namun sejak pengecualian cukai jalan kenderaan elektrik berakhir pada penghujung 2025, satu lagi angka kembali menjadi sebahagian daripada pertimbangan pengguna Malaysia — roadtax EV.
Mulai 2026, pemilik kenderaan elektrik perlu membayar Lesen Kenderaan Motor atau LKM berdasarkan struktur kadar yang ditetapkan khusus untuk kenderaan sifar emisi.
Menariknya, cara roadtax EV Malaysia 2026 dikira tidak mempunyai kaitan dengan kapasiti bateri.
Ia juga tidak menggunakan formula kapasiti enjin seperti kereta petrol atau diesel.
Sebaliknya, angka paling penting ialah satu unit yang semakin biasa kita lihat dalam helaian spesifikasi kereta elektrik:
kilowatt atau kW.
Daripada cc kepada kW
Selama beberapa dekad, pembeli kereta di Malaysia sudah biasa mengaitkan roadtax dengan saiz enjin.
Sebut sahaja enjin 1.0 liter, 1.5 liter atau 2.0 liter, kebanyakan pengguna mempunyai sekurang-kurangnya sedikit gambaran mengenai kategori cukai jalan kenderaan tersebut.
Kereta elektrik mengubah semua itu.
EV tidak mempunyai kapasiti enjin dalam sentimeter padu atau cc. Motor elektrik bekerja menggunakan prinsip yang berbeza daripada enjin pembakaran dalaman.
Atas sebab itu, kuasa motor elektrik dalam unit kilowatt digunakan sebagai asas struktur cukai jalan EV.
Secara mudah, semakin tinggi kuasa motor yang direkodkan untuk sesebuah EV, semakin tinggi kadar LKM yang perlu dibayar.
Ia merupakan pendekatan progresif.
Sebuah kereta elektrik bandar dengan motor berkuasa sederhana tidak akan dikenakan kadar sama seperti sebuah SUV elektrik berprestasi tinggi yang menghasilkan ratusan kilowatt kuasa.
Jangan keliru antara kW dan kWh
Ini mungkin antara kekeliruan paling biasa dalam kalangan pengguna yang baru mula mengikuti perkembangan EV.
kW dan kWh kelihatan hampir sama apabila ditulis, tetapi membawa maksud yang sangat berbeza.
kW atau kilowatt merujuk kepada kuasa.
Dalam konteks kereta elektrik, ia biasanya digunakan untuk menunjukkan kuasa motor atau sistem pacuan elektrik.
kWh atau kilowatt-hour pula merujuk kepada kapasiti tenaga.
Ia lazimnya digunakan untuk menunjukkan kapasiti bateri.
Bayangkan sebuah kereta elektrik mempunyai bateri berkapasiti 60 kWh dan motor elektrik berkuasa 150 kW.
Untuk tujuan pengiraan roadtax EV, angka 150 kW lebih relevan.
Kapasiti bateri 60 kWh tidak menentukan kadar cukai jalan.
Dalam bahasa mudah, kWh boleh dibayangkan sebagai saiz tangki tenaga, manakala kW memberi gambaran mengenai kuasa sistem pacuan.
Bagaimana struktur roadtax EV 2026 berfungsi?
Struktur LKM kenderaan elektrik menggunakan beberapa julat kuasa motor.
Pada tahap kuasa rendah, kadar roadtax bermula pada jumlah yang relatif kecil.
Apabila kuasa motor meningkat, kadar tersebut turut meningkat mengikut blok tertentu.
Bagi kenderaan elektrik dengan kuasa sehingga 50 kW, kadar bermula serendah RM20 setahun.
Selepas itu, kadar meningkat secara progresif.
Secara umum, EV dalam lingkungan 50 kW hingga 100 kW masih menikmati kadar cukai jalan yang sangat rendah.
Apabila memasuki kategori melebihi 100 kW, kadar meningkat mengikut blok kuasa.
Kenderaan elektrik melebihi 200 kW dan 300 kW pula memasuki struktur kadar yang lebih tinggi.
Logiknya mudah.
Sebuah EV kecil yang direka sebagai kereta bandar tidak mempunyai karakter prestasi sama seperti sebuah EV dual motor dengan pacuan semua roda dan kuasa yang menyamai sebuah kereta prestasi moden.
Struktur roadtax cuba membezakan kedua-duanya berdasarkan tahap kuasa.
Contoh roadtax EV 70 kW
Ambil contoh sebuah EV dengan motor berkuasa 70 kW.
Kenderaan ini berada dalam kategori kuasa yang agak rendah.
Berdasarkan struktur LKM EV, cukai jalan tahunannya berada sekitar RM40.
Untuk sebuah kereta yang digunakan sebagai pengangkutan bandar dan perjalanan harian, jumlah ini masih sangat rendah.
Malah, roadtax mungkin menjadi antara komponen kos pemilikan yang paling kecil bagi EV dalam kategori ini.
EV 130 kW pula bagaimana?
Sekarang kita beralih kepada sebuah kereta elektrik berkuasa 130 kW.
Kuasa seperti ini lebih lazim ditemui pada EV moden yang menawarkan prestasi lebih baik untuk kegunaan keluarga dan perjalanan antara bandar.
Kadar roadtax bagi EV sekitar 130 kW berada dalam lingkungan RM120 setahun.
Perhatikan bahawa kadar tersebut tidak berubah walaupun dua buah EV mempunyai saiz bateri berbeza.
Sebuah EV bateri 50 kWh dan sebuah lagi dengan bateri 70 kWh boleh berada dalam kategori cukai jalan yang hampir sama sekiranya kuasa motor yang direkodkan adalah sama.
Inilah sebab memahami perbezaan antara kW dan kWh menjadi penting.
Bagaimana dengan EV 160 kW?
Banyak model EV moden kini mempunyai motor sekitar 150 kW hingga 200 kW.
Dalam konteks prestasi, 160 kW bersamaan kira-kira 215 hp.
Sebuah EV dengan kuasa sekitar 160 kW boleh dikenakan roadtax dalam lingkungan RM180 setahun berdasarkan struktur kuasa semasa.
Angka ini memberi satu perspektif menarik terhadap kos pemilikan EV.
Walaupun sesebuah kereta elektrik mempunyai prestasi yang cukup pantas, kadar cukai jalannya masih boleh berada pada tahap sederhana.
Namun trend tersebut berubah apabila kita memasuki kategori EV berkuasa sangat tinggi.
EV berprestasi tinggi akan membayar lebih
Revolusi kereta elektrik telah menghasilkan satu fenomena menarik.
Kuasa yang dahulunya hanya ditemui pada kereta sport kini boleh didapati pada SUV keluarga.
Sistem dual motor membolehkan sesetengah EV menghasilkan lebih 300 kW kuasa dengan mudah.
Dalam ukuran kuasa kuda, 300 kW bersamaan lebih 400 hp.
Bagi kategori seperti ini, kadar roadtax sudah tentu lebih tinggi.
Struktur progresif menyebabkan peningkatan cukai jalan menjadi lebih ketara apabila kuasa motor melepasi tahap tertentu.
Ini bermakna pembeli EV berprestasi perlu melihat angka kuasa motor bukan sekadar sebagai petunjuk pecutan.
Ia turut memberi kesan terhadap kos pemilikan tahunan.
Dual motor: adakah kuasa kedua-dua motor dicampur?
Persoalan ini sering timbul apabila membincangkan EV pacuan semua roda.
Sebuah EV dual motor biasanya mempunyai satu motor pada gandar hadapan dan satu lagi pada gandar belakang.
Secara teori, kita mungkin menganggap kuasa kedua-dua motor boleh dicampurkan untuk mendapat jumlah kuasa keseluruhan.
Namun dalam dunia EV, perkara ini tidak semestinya semudah mencampurkan dua angka.
Output maksimum sistem boleh dipengaruhi oleh inverter, bateri dan pengurusan tenaga.
Atas sebab itu, pemilik disarankan merujuk kepada kuasa yang direkodkan secara rasmi bagi tujuan pendaftaran dan LKM.
Jangan membuat pengiraan roadtax semata-mata berdasarkan angka peak power, boost mode atau dakwaan pemasaran.
Angka dalam rekod pendaftaran kenderaan adalah lebih relevan.
Adakah roadtax EV di Sarawak lebih murah?
Bagi pengguna di Sarawak, persoalan mengenai roadtax memang menarik.
Pemilik kenderaan petrol berkapasiti enjin besar sudah lama mengetahui bahawa struktur cukai jalan Sabah dan Sarawak boleh berbeza daripada Semenanjung Malaysia bagi kategori tertentu.
Namun bagi struktur LKM kenderaan sifar emisi, kadar EV ditentukan melalui struktur berasaskan kuasa motor.
Dalam konteks pembeli EV di Sarawak, lokasi pendaftaran bukanlah faktor utama dalam mengira roadtax seperti yang sering dibandingkan pada kereta enjin besar.
Pembeli di Kuching, Sibu, Bintulu atau Miri perlu melihat angka kuasa motor EV tersebut.
Ini bermakna apabila membandingkan dua model kereta elektrik, angka kW boleh menjadi lebih relevan daripada yang disangka.
PHEV bukan EV tulen
Satu lagi perkara yang perlu dijelaskan ialah perbezaan antara EV dan plug-in hybrid.
Plug-in Hybrid Electric Vehicle atau PHEV mempunyai motor elektrik dan bateri yang boleh dicas.
Namun ia masih mempunyai enjin pembakaran dalaman.
Oleh itu, PHEV tidak boleh disamakan begitu sahaja dengan Battery Electric Vehicle atau BEV dalam pengiraan roadtax.
Begitu juga dengan hybrid biasa.
Kehadiran motor elektrik tidak secara automatik menjadikan sesebuah kenderaan tertakluk kepada formula roadtax EV tulen.
Apabila mencari maklumat cukai jalan, pengguna perlu mengenal pasti dahulu jenis sistem pacuan kenderaan tersebut.
Adakah roadtax EV masih murah?
Bagi majoriti EV pasaran massa, jawapannya masih ya.
EV dengan kuasa rendah mungkin hanya memerlukan cukai jalan beberapa puluh ringgit setahun.
Model sekitar 100 kW hingga 200 kW pula masih mempunyai kadar roadtax yang secara relatifnya sederhana.
Situasi hanya berubah dengan lebih ketara apabila kuasa kenderaan meningkat ke kategori EV berprestasi tinggi.
Namun roadtax hanyalah salah satu komponen dalam kos pemilikan.
Pembeli masih perlu mengambil kira premium takaful atau insurans, kos tayar, pengecasan di rumah, penggunaan pengecas pantas awam dan potensi kos pembaikan.
Untuk pengguna di Sarawak, faktor rangkaian pengecas juga perlu diberi perhatian.
Perjalanan Kuching ke Sibu atau Bintulu mempunyai keperluan perancangan yang sangat berbeza daripada penggunaan EV untuk ulang-alik dalam bandar Kuching.
Oleh itu, angka roadtax yang rendah tidak sepatutnya menjadi satu-satunya alasan membeli sebuah EV.
Cara paling mudah semak roadtax EV
Sebelum membeli sebuah kereta elektrik, buka helaian spesifikasi model tersebut.
Cari angka maximum power, motor output atau kuasa motor dalam unit kW.
Selepas mengetahui kuasa yang digunakan untuk pendaftaran kenderaan, semak julat LKM EV yang berkaitan.
Jangan gunakan kapasiti bateri.
Jangan gunakan jarak WLTP.
Jangan gunakan kelajuan pengecasan DC.
Semua angka tersebut penting dalam menilai sebuah kereta elektrik, tetapi bukan asas utama pengiraan roadtax.
Untuk cukai jalan EV, angka yang perlu diberi perhatian ialah kW.
Kesimpulan
Struktur roadtax EV Malaysia 2026 menunjukkan bahawa dunia automotif sedang melalui perubahan bukan sahaja dari segi teknologi kenderaan, tetapi juga cara kita menilai kos pemilikan.
Pada era enjin pembakaran dalaman, kapasiti enjin menjadi angka utama.
Dalam era elektrik, kilowatt mula mengambil tempatnya.
Bagi pengguna biasa, formulanya mudah untuk difahami.
Lebih tinggi kuasa motor EV, lebih tinggi roadtax.
Namun sistem progresif yang digunakan masih membolehkan EV berkuasa rendah dan sederhana menikmati kadar cukai jalan yang relatif rendah.
Jadi apabila anda melihat spesifikasi sebuah EV selepas ini, jangan hanya mencari kapasiti bateri dan jarak perjalanan.
Perhatikan juga angka kW.
Angka kecil di dalam helaian spesifikasi itu mungkin menentukan berapa banyak cukai jalan yang perlu anda bayar setiap tahun.
0 Ulasan